M.I.C.-めざせ！ Fancy Life!?

体調不良はお金を飛ばす

……いやぁ、走っている間に問題が生じることはないんですが。

またパーツ交換が必要になってしまった。あり得ない……(TT)。

やっぱり疲れているみたいですね。週末に向けて忙しかったからね……これからさらに忙しくなる見通しなのに、疲労がとりきれてない（らしい）。自覚があまりないんですが、それだけにかえってやっかいかも。

去年、忙しくてもなんとか平常心でいられたのはR1に週一で乗れたから、なんですが、今年はそれもダメ、といわれるとキツイ……。なんとかせねば。

しかし、お金が飛んでいきます。

 

……ということで、R1で240km、R125で70kmと、昨日今日で走ってきました。

どうも恒温動物しての機能が低下しているらしくて、普通より厚着していないと体調が悪くなる今日この頃。この状態で、高速道路が長いコースを走るときは、服装をより慎重に選び、合わなければ途中で断念することも考えた方がいいらしい。

疲労の大きさが段違いになるんですよね。

さて、R1、高速道路で、ですが、低燃費走行を実施してみました。

５速3500-4000回転で概ね18km/l～22km/lで走り続けることができました。これで80kmくらい走ったんだから、結構いいですよね。

まあ、ここまでできるには、それなりに好条件が揃わないといけないのだと思いますが、楽しい走り方にはならないので、余興みたいなものです。っていうか、先週箱根に行ったときと同じ服装だったのに、寒いんだもんなぁ……。

で、今日R125で100kmほど走ろうと思ったのですが、昨日よりも大幅に厚着だったのにやっぱり寒い……。途中で引き返し、70km走りました。

R125は、どんどん速くなっています。信じられないくらい。

重装備のライダーの250ccのスポーツバイク（相当古い型でしたが）に普通についていけました。ギアチェンジのタイミングが同じで笑えましたね。

R125ではトラブルらしいトラブルはゼロ。R1はなんか、ストレスが溜まるような条件がある気がします。渋滞と閉鎖的な道路、曇天。そんなところかなぁ……。

 

 

気づいたら箱根を走ってた

（富士山＆YZF-R1　2009）

……いやぁ、昨日はホントに消化不良だったのですよ。

今日は朝から調子はいい方だったのですよ。

午前中は昨日モチベーションが上がらなかったために行けなかった買い物からスタート。R125で20kmほど乗って、朝ご飯兼お昼ご飯を食べて……。

１２時ちょっと前。晴天で心地よい暖かさな初夏の日曜日。私は３つの選択を迫られた。

１，昨日の帰宅後と同様ゴロゴロして一日を過ごす。

２，峠的なところをR1で走る

３，R125で埼玉県の住宅街をひた走る（忍城あたりまで行ってみる）

……リアルタイム交通情報を見たら、首都高がガラガラ。東名の横浜町田付近も混んでない。

……よしっ、箱根へ行こう！

ってな感じで、１２時過ぎているにもかかわらず、２番を選択して急遽箱根に行くこと決めた。

帰り道、東名が１５時過ぎから渋滞の予報が出ているので、もう走り抜ける方向で。

まあ、実際のところ、箱根の駐車場は大型バイクのオヤジたちにオジサマたちに占拠されており、走り抜けるで正解。ターンパイク、芦ノ湖・箱根スカイラインと３つの有料道路を走ってきました。

今のライダーの世代層の多数派は、私の＋１０歳～１５歳くらいのみなさんですね（笑）。

箱根は、この有料道路３つは比較的走りやすいんですが、ほかは結構険しい崖道みたいなところもあってやっぱり難所です。中世以前、天然の要害として大きく機能したことが容易に解ります。

私は安全な方を選択。時計回りに南から北へ抜けるルートをとりました。このルート、GP1だと無給油でOKだったんですが、R1だとそうはいかないです。でも、赤城や日光ルート違って一回でいいので気は楽ですね。

……しかし、左カーブはやっぱり苦手意識満々。今日は、ターンパイクで上半身の使い方を少し思い出したので、前回の赤城行きのときよりはマシでしたが、それでもやっぱり思ったイメージどおりには走れてませんでした。

後半下り道は二人組のツアラーの真ん中になぜか入り込んでほぼ最後まで走ってしまいました……。一台目はもっと速く走れる人だと思ったんですが、３台目の人がそれほどでもないのか、私でもついていけるスピードで走ってくれました。

やっぱペースメーカーがいると走りやすいですね？

ところで、ターンパイクでは２速固定で、スカイラインでは１速固定とヘタレ全開で走りましたがいいのです。速すぎず遅すぎなければ、私は。

しかし、今日はなぜかそんな走りで、さらに、高速でも５速以上をほとんど使わなかったのに、なぜか異常に燃費がよかったんですよねー。15km/lくらい。不思議です。

毎度思うのですが、東名高速東京寄りは景色がいいですよね……関東の高速道路の中では一番綺麗だと思います（館山道とかも綺麗なんですが、３車線あるのが、寄与しています）。

結局、行きは事故がきっかけのプチ渋滞があったり、帰りも少し渋滞にはまりましたが、さすがにもう慣れました……といっても、今日はさすがに疲れました。心地よい疲労感です。腕はパンパンだし、握力はかなりきてるし、背筋にもいい負荷がかかりました。

昨日はなぜか、ほとんど疲労感がなく終わってたので、乗った気がしなかったんですが、今日は同じくらい時間・距離を乗ったのにまるで印象が違いました。

さて、これで結構満足した！

……来週は、R125で遠出──かな？

YZF-R1＝280km／約4.5h。YZF-R125＝20km/1h

nav-u37の到着予想時間

ツーリングするときは、nav-u37を２台用意しています。

理由は、スタミナモードだと画面が見づらく、道がわからなくなることがあるためと、５時間を超えることが結構頻繁にあるためです（結構走ってるなー我ながら）。

なので、これまで写真にとったことがなかったシロモデルを付けて、水戸へ……。

水戸へ向かう前に、あるところに寄るべくR1を走らせたんですが、nav-u37が案内した道が「私有地」だったみたいで、やむなく寄らずにそのまま水戸へ向かうことに……。

しかし、今日初めて走った道だったんですが、信じられない林の中にパチンコ店の廃墟があったり、心霊スポットにうってつけそうな感じな場所がありました。昼でしたけど（写真でお見せできないのが残念です）。

ガラスが結構割れたり、普通に危険な場所でしたけどね、入り込むには。

↑後ろにあるのは水戸信用金庫です。

さて、水戸へ行って来ました。特に用があったワケではないんですが、いつもどおり常盤大学の横を走ってきました。休憩スポットが鎖で塞がれたり、それ以外にも微妙に街並みが変わってて、そういえば久しぶりに来たんだなーとちょっとだけ思いをはせたりしました。

ところで──。

ようやく本題ですが、水戸から自宅まで、約100km。それを、「60分で帰れるぜ」と表示するのはやめてください＞nav-u37

実は先週も、関越道の途中で、残り110kmもあるのに、到着時間を４０分後と表示してました。こっちの方が重傷なんですが……、そもそもプログラムがいい加減すぎですよね？　このヘンは、RM-A4000やMAPLUSの方が優秀です。地図が新しいんで、nav-u37使ってますが、第二東名のデータ更新がなかったり、微妙にサポートもよろしくない……いいのか？　これで。

さてさて、R1は、やはり体調がある程度以上じゃないと心からは楽しめないですね。

今日は行程のかなり多くが高速道路だったのですが、それでは楽しめなくなりつつあります。

さて、次は日光か、千葉県東部か……。

270km／約4h

 

 

 

R1で本格復帰。。。

さあ、R1、本格再始動！　２２日ぶりに長距離に乗ってきました。340km/5.5h、渋滞なし！（短時間の休憩３回）

左カウルに、音叉マークがなくなってます！（笑）

↑ちょっとシート付近に音叉マークを配置。理由は聞かないでください……。

さて、行った先は──赤城山でした……。リハビリせずに、いきなり本番、というか、「リベンジ」というか（苦笑）。

次こそ、水戸へ行きたいと思います……。

今日はツーリングチームが多くて、左旋回に恐怖感が残る私としては、ゆっくりゆっくり走ることに努めました。なので、先に行きたい人には行ってもらいましたが、私自身、それまで、というか、去年までの速度の８割くらいのスピードに加え、左カーブ前にはさらには速度を落とす、ということをやってました。

赤城山の「小沼」です。
ちなみに、あるチーム１０台くらいにごそっと抜かれたんですが、私の、少なくとも倍の速度で峠の下り道を走っていました……。腕が違う、といえばまさにそのとおりなんですが、よくあんなスピードで行けるなぁ、と。しかも、膝擦りまでいかない比較的無難な態勢で（笑）。

私は体重のかけ方が甘いんでしょうね、と、改めて思いました。

ちなみに、膝擦り隊みたいな人たちとはすれ違いましたが、彼らは遅かったです（笑）。速い連中はそこまでしないんだなぁ、とヘンに関心しました。

あと、R1の2012モデルがいました。抜いていったチームの中に。純正マフラーに違いがあるので、わかりましたね。

今日は2009以降のR1を少なくとも７台見ました。2008年モデルも３台見たので、かなり走ってましたね。

ちなみに、大沼にある橋（今日の写真にあらず……）。

綺麗ですよね。でも駐車場が混んでいるんですね……。しかも、

フェラーリが停まってたりとか。

こんなところ走る車じゃないだろーに（笑）。

ちなみに、ここが赤城山進入ルートのうちの一つで、難所である大胡線のラストの方の長い直線道路です。ここ以外は、全部カーブの連続で、狭路もかなりあります。なので、写真なんか撮っている場合じゃないし、車もバイクも極端に少ないのです──が、今日は下りの車輌が多かったです。特に、ツーリングチームが３チームと単独車が数台。四輪も結構下りがいました。上りはほとんど車輌がいなかったのに……。

ここの下りは怖すぎて、私は無理です（苦笑）。

左カーブには半クラッチで慎重に入るようにしてたら、２回、左カーブの最中で車とすれ違ったりとか……。外形的には非常に上手く超えたのですが、結構ひやひやしたりとか。

あと、前回●●した場所も走ってみたのですが、わかりましたよ、なんとなく。

ここはトラップがあったのです。

何かっていうと、

１，ちょうど上りと下りの切り替わる間にある平地ポイント終了地点から左カーブ下りに入る。左側は山なので視界は悪い。

２，40km/hの速度制限のペイントと標識があり、かつ、急カーブの表示がない。

３，にもかかわらず、進入時のカーブの曲がりよりも後半に行くに従ってどんどんきつくなり、直線に戻る直前が最もきつい。

４，道幅が広く見える。

とまあ、こんなところ。つまり、カーブに入って速度を上げてしまうと、思ったよりもカーブがきつく、曲がれなくなるのです。今日走ってみて改めて思ったのですが、今日走ったコースの中で、一番危ないところだった気がします。

実際にもっときつい急カーブのところはいくつもあったのですが、それらには「急カーブ！」とか「減速！」とか、30km/hの速度表示があったりとか……、随所に警告があるんですが、ここだけそれがないんです。

ま、とりあえず、峠というか、山道で一番好きな道を超えてみたぞ、ということで、今日は満足しました。いいんだ私は、安全運転で。

……が、一点だけ、ちょっと不満な点が。

それが何かというと、R1のリアブレーキ、なんですね。

実は、R125のリアブレーキがいいので、それと比べて、「どうよ？」と思ったのです。もう２万500km近く走ってるのにね。

何が違うのか、というと、一番気になったのは、

・ブレーキペダルの位置

です。

R125は、ステップのかなり斜め下にあり、とても踏みやすいんですね。ところが、R1は、比較的ステップとフラットの位置にあります。これ、実は旋回中に姿勢を作っているととても踏みにくいんです（少なくとも私は）。

これに加え、踏んだときの感触がもう一つ。

R125だと軽く踏むのも目一杯踏むのも相当な差があるので、非常に操作してる感があります。わりと自由自在です。好きなときに、好きなだけかけられるっていうか……。しかも、R125の個体に限っていえば、前輪ブレーキよりも目一杯効いたときの制動力があるんです（これ、前輪ブレーキがとまらない、といった方がいいのかも……）。

ところが、R1のリアブレーキは、確かに効いてはいるんですけど、どこからどの程度効いているのかが、R125に比べて遥かにわかりにくいんです。しかも、制動力がもう一つ。これは、かえって安全のためなのかもしれませんが……あまりに効かなすぎて、思わず目一杯踏むと、ロックしたりとか。

なんか、R125のリアブレーキと比べると、イマイチどころか、イマニ、イマサンくらい差があるような気がします。

乗車姿勢からくるものなのかもしれません。

R125のようなリアブレーキが、正直、R1にほしいです……。

これ、位置、変えられるのかな？

ちなみに、シフトペダルの方はR1の方がはるかにいい位置にあります。なんだかなぁ（笑）。

あと、私のカーブを曲がるときの悪いクセが一つわかりました。それは視線の位置。もっと遠くを見ないと綺麗に曲がれないのです……。視線の位置が近すぎるんですね。まあ、これには別の理由があって、路面をできるだけ確認したい、という──枯れ葉とか対策のためだったんですけど、もっと、遠い位置からきちんと両方確認できるようにしないといけないですね。

と、いろいろ、分析もしてみた今日一日でした。

今日は、11l、6l、9l、9l（R125）と、給油を４回も。やはり、R1の燃費の悪さがちょっとねえ（GSも閉まり気味だしね……）。

原付２種・YZF-R125、PCXの最高速

PCXの最高速が知りたくて、このブログに飛んでくる人が一定数根強くいますので、PCX125の国内仕様２期型の最高速で知っている範囲のことを改めて書いておきます。

私がいろいろ調べたところ、原２のPCX（国内仕様）の最高速には個体差がかなりあり、

　概ね104～110km/h

らしいです。

ちなみに、私が乗っていたものは下限の方だったような気がします。

PCXの特徴は、40km/hまでの加速が速く、40～60km/hまでの加速がもたり、60～90km/hまでの加速が鋭い、というもの。高速での安定感もあり、原２モデルでも、首都高などの高速道路なら、法律が許し、かつリミッターを上に設定すれば無理なく走れると思います。

PCX150は乗ったことがありませんが、PCXの安定感はビッグスクーターにひけをとらないので、高速域でも怖さを感じることはないと思います。なので、普通にパワーが上がっているのであれば、普通に高速に乗れるでしょうね。安定感などを考えると、快適性・走行性はベスパよりはいいような気はします。ただ、あっちはクォーサーエンジン積んでいるので、スタートダッシュ力はベスパの方があるかも。

ただ、私の主観では、PCX、乗っててもつまんないんですけどね。

ヴェクスター150では「高速はちょっと……」と思いましたが、pcxなら「いけるんじゃね？」と思えるのが、PCXです。

ちなみに、さざなみは、シグナスでは高速は無理だと思います。

さて、YZF-R125はどうかというと、最高速体験はなかなかできる機会がありません（苦笑）。

カスタムすると140km/hくらいまで出て、ノーマルでは120km/hらしいです。

ただ、95km/hくらいからの伸びはかなり悪いです。PCXと同じくらいかなぁ……。

スタートについては、ちょっとトライしてみました。

正確な計測ではありませんが、３秒で何km/hまでいけるかトライは概ね10回中、２回は60km/hにギリギリ届く、２回は50km/hを超えられない、かなり上手く乗ったとして平均は52～55km/hくらいかなぁと。

１、２速はともに一気に概ね9000回転まで回して、アクセルを微妙に戻す程度でどんどんギアチェンジし、３速で終了、かな？　かなり技量によって差が出ると思いますので、すごく上手い人なら、常に60km/hキープできるかも。

……PCXより速いかも？（笑）

特に45km/h以上の加速は結構速いです。

もちろん、250ccクラス以上のスポーツモデル、速いスクーターにはかないませんけどね。

ただ、相当上手く操作しないとこのレベルでは乗れないので、高速は勧めません。首都高の60km/h制限区域なら乗れないことはないと思いますが、それ以外はちょっとねえ……。

もっとダッシュ力がある150モデルがあったら、乗ってみたいかもですね（笑）。

ちなみに、R125の燃費、３回目計測は330km/9.2l＝約36km/lです。基本３、４速で乗ってこのレベル。タンクも13.8l入るし、一回の給油で400kmはいけます。

いつか長距離ツーリングに！（←いいから秩父へ行けよ！）

“Universal Memories”を再アップ！

若干ピアノのキレが悪くなりましたが、今度のミックスはイケてると思う。

少なくとも2001年の暮れのバージョンよりはだいぶ良くなった！

R1復帰！……体がついて来ないのでやっぱR125で。

いやぁ、R1って速いですねえ……（笑）。
いわゆる大国道と首都高をちょっと走ったのですが、余裕がありまくり。だいたい走行30kmくらい。約45分。
圧倒的な加速力でした。音もいいし。

久しぶりに（っていっても２週間ぶりですが）乗ると、R125のような気分でものすごい加速をしてしまいます（笑）。
疲れた体には、これは危ない……。

R125楽しいです。1,200kmを超えましたが、少し音量が下がり、速度も出やすくなった感じ。
これを覚えると、R1で楽しい乗り方ができる場所が限られてくる感じがします。

R125も、R1と同様、公道で一番面白いのは３，４速だと思います。8,000回転超えたあたりがほんとに気持ちいいですね。

加速は２速を引っ張り気味にした方が速いです。高回転時の方が加速力があり、２、３速を上手く使えば、シグナスＸよりも速く50km/hを超えていきます。
元々50km/h以上の加速力はあったので、これで、125ccクラスの国産スクーターならば、ほぼ互角近くに行けると思います。
（250ccのオフ車などには簡単にちぎられてしまうのは相変わらずですが……。）

だいたい10,500回転で回転数は打ち止めになるようですが、もう少し回ってもいいかなとか……。

しかしこれ、本当にわくわくできるバイクです。

エンジンとライダーの一体感が感じられる、そんなバイクです。

外装も、CBR250Rのような、VFR1200の廉価版イメージみたいなのもありませんし（実際高いんですけどね！）、ヨーロッパでヒットしたらしいのが、なんとなくわかってきたような気がします。

……が、実はとにかく、疲労が溜まってまして──自分が自覚しているよりも、遥かに疲れているみたいです。
R1リハビリのために水戸くらいまで行ってみようかと思いましたが、とりあえず今日は見送ります。

風速13mって出てましたし（苦笑）。

ちなみに今日、CBR600のシロのカラーリングのものを見たんですが、とてもカッコよかったです。今のカラーじゃないですよね、っていうか、塗装したのかな？　

どうもヤマハもホンダも、デザインが年々ダサくなってきてるような気がしないでもない……（新型CBR1000RRのトリコはカッコイイと思いますけど）。

“Universal Memories”を公開。。。

ニコニコ動画の再生が伸びるとは思ってない……。

あまりに再生されないようなら、みっともないので削除するかも（苦笑）。

YZF-R125クロでYZF-R125シロとすれ違う。

今日の午前、戸田市内で、YZF-R125のシロとすれ違いました。クロで（笑）。

お店とか以外で、しかもまったくの偶然で、そんな経験をした日本人はほとんどいないのではないかと思います。

希少種どうしですが、販売店がこの地域は何軒かあるんですよね。

さすがバイク王国、埼玉！

 

今年は春がなくてもう夏初めな感じです。雨ばっかりでしたが、もう、GW今日だけなんですね……（TT）。

おかげで曲の作り直し作業が進んでしまった……。

今度は、非ボカロ曲（純インスト）、“Universal Memories”です。

YZF-R125 1,100kmでファーストレビュー！

YZF-R125　1,100kmでファーストレビュー！（YAMAHA）

※このモデルは、プレスト仕様車ではありません。

 

YZF-R1を20,000km乗ったさざなみが、「Rの末弟」ことYZF-R125をファーストレビューしてみます。さざなみは音楽もバイクもヤマハのファンではありますが、資本関係では無関係なので、思うままに書いてます！

１，燃費は35km/l～50km/lくらい

　さざなみは燃費の悪い走り方が好きなので（R1だと13.7km/l）、普通に走ると40km/l切りますが、普通の人なら40km/l台前半を下回ることはないでしょう。

　フューエルメーターは秀逸で、６メモリ（13.8lのタンク）あって、概ね１メモリが2l強くらいのようです。概ね70～100kmで１メモリ消え、２メモリ目も３メモリ目も、ほぼ同じペースで消えていきます（高燃費の走り方をしたらさざなみでも90km強行けました）。

　この手のメーターって、最初のメモリがやたらに粘ることが多いのですが、きちんとアベレージ刻んでくれるので、安心できます。

２，給油の目安

　３メモリ消えたあたりで入れるといいのかな？　それでも250kmくらいは走れます。

　ただ、このタンクのキャップは曲者です。R1のように蓋を開けるタイプではなくて、取り外せるタイプです。パッと見そう見えないので、最初のときは「え～っ？」と思いました。

　しかもこれ、立て付けが悪いため、締めるときに、きちんとはまらない状態でも閉じたように感じて（見えて）しまいます。とりあえず、ちゃんと閉じられているかどうかは、鍵穴を塞いでいる蓋の部分を立ち上げ、上に引っ張ってみて、キャップが動かないことをいちいち確認する必要があります。

　このタイプのキャップにするんなら、素直にR1型にすればいいのに……。

３，エンジンはうるさい

　アイドリングのときこそR1の方が少しうるさいですが、それ以外は相当うるさい部類に入ると思います。低回転でも高回転でも、高速域でも低速域でもうるさいです。っていうか、私が過去乗った、どのバイクよりもうるさいです。しかも、単気筒の優等生エンジンな音なんで、音がダサダサ……。高回転時はまあ聴けるのですが、低回転時は悲しさを感じます。8000回転以上回すと悪くないですが……。

　もっとも、普通の作りだからこそなのか、シフトダウンしたときの音は悪くないです。やはりまあ、125ccのMT車は回してナンボ、なんでしょう（笑）。

　しかし、ノーマルマフラーでここまでうるさいとは……。まわしてもそんなに音量は変わらないので、遠慮なく回しましょう（周囲にかける迷惑は同レベルでしょうから）。

　R1の方が総じて静かな気はします。さすが国産（苦笑）。

４，旋回性能

　車体の重心がやや高い位置にあり、R1よりも軽いことを感じとれます。GP1とほぼ同じ重さなんですが、安定感はGP1の方が上で、地に足がついていた安心感がありました。R1もそこは同様なんですが、このR125は、やや腰高な感じがします。

　そのため、R1よりも車体を寝かせるのには躊躇があります。が、ほかの原２みたいに、ハンドルをぐいってやって曲がるインチキが簡単にできるので、R1よりも鋭角に曲がれはすると思います。

　R1に比べるとやや不安感はあるものの、いわゆるSSモデルと同じ乗り方ができる作りにはなっているので、路面が綺麗なら相当倒せるでしょう。レーシーな気分を味わうには十分でしょう。

　また、ハンドルが軽い割には直進性も高く、R1ほどではないにしても、一本橋は簡単でしょう。車幅が狭いため、すり抜けに躊躇がいらず、50の原付と同じ程度の感覚で行けると思います。

５，クラッチとブレーキのレバー

　R1に比べると、遥かにグリップに近い位置にあります。また当然クラッチも軽いので、その面では女性でも安心です。

また、半クラッチを使わなくても8km/hで走れます。これも微妙にいいというかなんというか……、エンジンブレーキがかなりきくので、路地走行とかでも怖さがありません。いいんだか悪いんだか。

SSを名乗るだけあって、前輪ブレーキの制動力はそこそこ優秀です。独特の音というか感覚が、結構好み。ただ、低速で弱くかけるとキュルキュルっと音がします。

６，シフトペダルとブレーキペダル。

　後輪ブレーキはとても優秀です。目一杯踏むとすごく止まりますし、弱くかけるとそれなりに止まります。相当差があり、自由自在です。MAXは前輪ブレーキと変わらないくらいで、MTのバイクとしては相当効く方のブレーキだと思います。

　シフトペダルの方は、R1の方がギアがきっちり入るので、操作しやすいです。R125は、なんとなく２段一気に上げたり、ニュートラルに入ってしまったり、あるいはＮにしたいのに２速に入ったり、微妙な操作が必要です。125だから仕方ないんでしょうが。

　ちなみにR125、４速とか５速に入れた状態でブレーキで速度を10km/h程度まで落とし、そのまま再加速しようとするとエンストします。これはR1でもそうかもしれませんが、一瞬「走れそう」、と思えるだけに「え～っ？」という感じがあります（おいおい）。

　基本的に、公道であれば、１、２速でどこでも走れるR1（※高速含む）と、最低でも３速、できれば４速まで使わないと公道を走るのを苦労するR125（※高速は走れない）、という構図はあります。

個人的にはまったく問題ないのですが（笑）。

７，急加速

　無理です（笑）。ただ、慣れと、そこそこ走ったという車体の状態からか、一般ドライバーの四輪よりも遅くて怖い、という感覚はなくなってきました（最初は４輪よりも出足が遅くて怖かったんです）。

　R1だと私の腕でも３秒100km/h切ることが可能です。GP1でも80km/hくらいまではいけましたが、R125は、たぶんギリギリ50km/hに乗せられるかどうか程度。結構トライしましたが、本気でスタートするスクーター勢には勝てません。テキトーに走ってるアメリカンには勝てないこともないですけど……。

　PCXに比べると明らかに遅いです。ただ、PCXが40km/hまでと60km/h以上の加速が速いのに比べ（40～60の間だけもたるともいう）、45km/hくらいからの加速は速く、この速度帯ならば、PCXに勝てる気がします。

　といっても、シグナスXのSRにも乗らせてもらいましたが、まともに勝負すると、加速ではやはり、スクーター勢に勝てない気がします。

　もちろん、R1では、スクーターごときには負けるわけもないさざなみですが。

８，速度感

　心地よい速度はたぶん70～90km/hくらいかなと思います。推測です。このあたりは、GP1と同じで、欧州車だなぁと思います。

　実際の速度は、体感よりも20km/h増しくらいに感じます。これはエンジンの駆動感と、エンジン音が影響しています。PCXが思ったよりも2～30km/h余計に速度が出過ぎてしまうのとは対照的です。

　ちなみに、GP1、R1、シグナスでは思ったとおりくらいの速度感に感じますので、そういう意味ではいいんだか悪いんだか。ただ、そう言う意味ではいろんな意味で優しいバイクかもしれません。

９，SSのクセにスクリーン越しに前が見えない

　……いや、タンクが邪魔でそんなに伏せ込めないんです。タンクにあごを置く場所もほとんどないし、シートも奥行きが少ないので（すぐリアシートにぶつかる。R1と比べると差は歴然）、そもそも、それほど伏せ込むようには作られていない気はします。

　どちらかというと、デザインは確かにRなんですが、乗った感じはフェザーGTの方が近い気がしてます。

10，足つき

　単純比較で初見だと、R1より悪いと思うと思います。しかし実際は、ほぼ変わらないといっていいでしょう。

　理由は、足をＶ字にする必要がないからです。シート下のボディがR1よりもかなり細いため、多少足を開いて立っている、程度の足の置き方ができます。なので、単純なシート高はR1の方が1cmちょっと高いものの、シートが丸い分足つきのいいR1と比べ、シート幅が広く感じ、そのままの乗りでＶ字に足を開いて足をつこうとすると、足つきが悪く感じる、というだけなんですね。R1では、どうしてもある程度Ｖ字型にしなければならないのと比べると、だいぶ足の置き方に自由度がある分、ちゃんとそのヘンをふまえておけば、（R1と比べ）足つきが悪くは感じないと思います。しかも、ステップのスプリングがかるいため、ステップが内側に倒しやすいため、停車時に邪魔にならず、さらに足の置き方の自由度を上げていて、好感度高いです（R1でここまでスプリングが弱いと、たぶん本気乗車のときに支障が出るんでしょうね……たぶん）。

　……むしろ、私にとっては、PCXの方が足つきが悪いな、という印象だったり……。

　また、車体が軽いので、バランスを崩しても容易に立ち直れる分、R1よりは気を遣わなくてもいいです。

　ただ、そうはいっても重心が高く、足つきも、ネイキッドや普通のスクーターに比べれば悪いので、路面を気にする必要はあると思います。

11，シートも慣れるとそれほどお尻は痛くならない

　R1と同じようなもんだと思います。少し堅いですけどね。

12，乗車姿勢はR1よりはだいぶ楽

　初見ではR1よりもキツイと思ったR125ですが、実際はかなりスタンディングに乗れるため、遥かに楽なことがわかりました。腰にもほとんど来ませんし、手首は安泰です。体が完全に慣れ切ったのかと思って、試しにR1に乗ったらやはり辛かった──。

　R1に乗るときは、手首と腰のサポーターは欠かさないことにしたいさざなみですが、R125では、よほど時間を乗るとき以外は使いません。しかも使ったとしても腰だけです。手首は不要ですね（だからフェザーに近い印象なんですね）。

 13，明るいライト

 　R1よりも明るいですよ。PCXよりも明るいです。今までさざなみが乗った中で一番明るいです。ただし、微妙に作りがいい加減なので、光が妙に拡散してはいます。

14，スリルのない面白さ

　正直、R1よりもスリル感は大幅に劣り、適当に乗っても割と平気なんですが、それでもこれは「楽しい」です。買い物に行くはずなのに、思いっきり遠回りしてみたり、20kmくらい余計に走ってみたり、市内を３周してみたり──思わずそういうヘンな行動をしてしまいます。遊べるバイクですね。

　このYZF-R125は、街中を峠化できる、それでいて普通にシティライドも可能な、そんなバイクです。立ち乗りもできるし、そうかといってロッシみたいなレーサー乗りもできる、そんなバイクです。オフ車ほどの自由度はないでしょうけど、普通のネイキッドよりも幅はあるような気はします。

　ただ、ハンドルの切れ角はR1と同じようなものなので、Ｕターンだけは不得意です。

15，総合

　価格に比べると、作りは確かに価格どおりしっかりしているんです。各パーツも、スズキのバイクやイタスクよりも仕上げは丁寧です。が、エンジンはもっといい音のする、鋭いエンジンにできるはずです。

いや、このバイク、コンセプトが「遅いバイク」、っていうのはなんとなく解ります（おいおい）。間違っても、速く走るためのバイクじゃありません。そういう意味で、Rの末弟というのは、速度コンセプトではないことが解ります。

　Rに通じる部分は、もちろんデザインもそうなんですが、車体特性というか、運動性だと思うんですね。

　確かに運動性はRの末弟。R1よりも小回りがきくのに、同じようにも乗れる、っていう感じです。大人なR1に、小6～中学2年生くらいの少年、って感じですか。

　正直、ホンダが乱発している安いバイクと比べると見劣りする部分はあります（価格を1.5倍にするとNC700が買えるし、CBR250Rの方がだいぶ安い）が、ホンダのバイクにはおそらくないであろうヘンにとがった特徴があります。このR125の場合は、そのスタイルからは裏切りにも見える実際の速度と加速・速度感のギャップ、それに、高い運動性能（R1と同じように乗れる）、嫌によく効くブレーキ（エンブレ含む）だと思います。

　また、特に４速で8000回転以上回すとわくわくする感じはありますし、なにより、そんなに加速してないのに加速している感じがある、「ライダーを錯覚させる」感はなかなかのものです。

R1で100km/hでは、多くの人が100％は満足できないのではないかなー、と思ったりするのですが、このR125の場合は、きっと60km/hでも100％とは言わないにしても、7、8割程度は満足できることでしょう。

……ただ、この「速さ」は錯覚なので、「追い越し」をする場合は注意が必要です。後続車に追いつかれる可能性がありますので（笑）（一般道だけどね）。

16，日本国内仕様を出すとしたら

　外車としては及第点と思います。

　日本国内仕様化が仮に検討されるとしたら、以下の点が必要でしょう。

①ハンドルをもう少し切れるようにする（せめてニンジャ、CBR250くらいには……）

②サイドバック（リアシート下）は純正オプションで提供する。積載重量も4kg以上にする

③もう少し出足を良くする

④エンジン音を小さくする。できれば、もう少し脚色した音でもいいので、マシな音に……

⑤個人的には必ずしも必要とは思いませんが、4cmくらいシートを下げ、R1のように丸みを帯びたものにした方が日本では受けると思います。

YZF-R125の積載は、ヘンリービギンスDH-705がベターでしょう。違和感なく、あつらえたように収まってくれます（本日時点では、ニューモデル掲載準備のためか、ページがありませんので、かわりにこちらを）。

さざなみは概ねこれで不満はありません。PCXほどではありませんが、GP1に乗っていた頃程度の量のお買い物はできています。

が、やはり金具で固定された防水仕様のバッグがほしいところ。

結構泥はねで下が汚れるんですよね。それが最大の欠点ですし、雨のときに防水シートを被せなければいけないのは面倒です……。